大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于南极旅游需要伞吗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍南极旅游需要伞吗的解答，让我们一起看看吧。
不吹不黑，月球背面降落难，还是月球南极降落难？
不吹不黑，月球背面降落难，还是月球南极降落难？
其实先给出答案，单纯从月面降落这个环节来说明的话，无论在月球哪个角落降落，难度都一样的，但整体工程实施难度上却天差地别，区别在哪里？测控需求！
很多朋友都以火星降落为月面降落参考，其实两者没有可比性，即使在重返大气层降落仍然非常困难，我们大致来解释下这个过程。
1、穿过大气层下降
穿过大气层下降因为有大气动力减速，因此不需要全程动力减速下降，但会遇到两个难题：
大家的理解一般都是大气与飞行器表面摩擦高温，其实完全不是这样，是超音速激波加热才是这个高温的真正关键，当然不管这高温来自哪里，我们都必须要解决这个问题。对于重返大气层的返回式飞行器来说有两个方式来解决:
前者会在大气层气动作用下维持一个方向下降，比如中国份额神舟系列飞船，还有美国的阿波罗飞船以及新的猎户座飞船，三种结构各有区别，但在大气层内会在气动作用下自稳定。
后者抗烧蚀外壳则更重要，因为稳定后前进方向的那一面会遭受数千度高温的侵袭，高强度，耐高温的大底是必须要跨过去的难关。
背面难，月球是不会自转的，正面始终面对地球，地球上就能用望远镜等仪器观测到，在地球上大致就能定下着陆地点而且还能直接遥控登月。但月球背面就不同了，究竟是个什么状况就需要有绕月飞行器先进行尽可能的探测，但由于不够直观，软着陆时还需要设定着陆器能随机应变，并且遥控登月和登月成功后传回数据时信号会被月球本身阻隔，因此还得先发射一个鹊桥中继卫星。无论是难度还是耗费的金钱都跟正面登月不是同一个档次的。
当然是背面了，但是正所谓会者不难，难者不会，咱们探月是脚踏实地走出来的，每迈出一步都是坚定踏实的，美苏当初往月球发射了多少探测器才有今天的成就啊，咱们每发射一次都是巨大的进步，每个步骤最多两次，因为有备份星，不用就浪费了，即便如此，也得顺便验证下一阶段的技术，这点真的很佩服中国航天人啊，咱们得探测器着陆技术，放眼世界，现在也是顶级的了，凭借后发技术优势，我们实现了着陆器通过智能化自主着陆技术，也就是因为月地距离是2光秒，无线信号是大于2秒的延迟的，如果地面遥控，会有时间误差，增加着陆精度和难度，而自主着陆是通过着陆器自身所带的传感器，实时观察月面情况，根据数据反馈选择合适登陆点，再加上咱们得变推力发动机给力，还有那个用于月背的中继卫星的帮助，即便是月背着陆，我们都感觉是那么的可靠踏实，因为你所有的准备工作都充分了，成功几率肯定很高了，印度的失败不能说明印度不行了，只能证明中国科技人员，技术基础和组织能力目前来说更加优秀。
单纯降落的话，正面背面难度都是一样的，毕竟肉眼看不到，就算看到也只能干瞪眼，没办法插手，如果能远程控制，那探测器的要求就不用那么高，随便弄个直升机就飞上去了。
降落的难点主要有三点：
月球距离地球大概38万5千公里，这个距离即使是光速都要1秒多，一来一回差不多就要3秒，而电子信号的速度是比光速要稍微慢一点的，这样来回花的时间就更长，根本没办法人为控制。
所以探测器在降落的时候，必须所有的操作都由探测器系统本身去控制。
月球没有大气层，也没有海洋，所以不可能靠大气层用降落伞减速，也不能冲进水里，唯一的减速方法就是通过反推火箭喷射推力。
但在下降的过程中，距离地面越来越近，由于推进剂不断减少，探测器整体的质量改变，所以推进器的推力自然也会随着质量以及月球引力的改变而改变。
这对推进系统和发动机有很高的要求，以色列的探测器就是因为发动机***而坠毁。
到此，以上就是小编对于南极旅游需要伞吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于南极旅游需要伞吗的1点解答对大家有用。
