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为什么航母要***用汽轮机这种动力方式呢？
造大船，尤其航母，首先要面临动力选择。世上航母动力有两种，一是核动力，以美国发展最好，一是常规动力的燃气机和蒸气机。
蒸气机发展最早，最成熟，至今犹在使用。
核动力最先进，但是也离不开汽轮机的存在，以之为动力输出装置，才可以完成核动力的做功。核动力是好，但在技术上，安全性上，有更高要求，并具三高特点，研制成本高，造价高，报废处理费用高，因是不为大多数国家所选择。
蒸汽轮机工作稳定，热效率高，造价低廉，但是也有体积庞大，占据空间较大，维护人员多，并有启动时间长的特点。
燃气轮机体积小，启动快，加速性能好，看似是不二选择，但是唯一的缺点也很明显，那就是耗油。有人给它硬挑毛病，一是低工况效率低，对战机起降有影响；二是进气和排烟通道占具空间大，甚至不利安全；三是不能给其它设备提供蒸汽。
有鉴于此，英国人可以固执地拿它MT30来说事，而美国航母则持续推进核动力发展，两种都冒尖的国家，都选择了各自的先进动力方式。
我国经过001和002蒸气动力的发展，在核动力尚未完全成熟以前，003级航母，要以燃气轮机来提供动力，什么动力方式都在尝试，以航母发展来促进各种动力的技术成熟。可见，以何种动力不重要，重要的是想造能有， 大可不必探讨何者为美。
经过近二十年的发展，到了003型一级航母，以使用燃气轮机为动力，实现电弹，成为引领者，你说好不好？现在可以清楚的是，无论是谁，都离不开热机。
蒸汽轮机，是最古老同时也是非常牢靠的舰船动力系统，是核潜艇、航空母舰、巨型油轮的主流动力；核动力，说穿了也是烧锅炉，产生蒸汽推动传动轴运转，都是通过汽轮机把内能转换成机械能对外做功。当然，柴油机，也能当舰艇的动力系统，比如我海军主力舰艇054A型护卫舰，由4台陕柴按许可证生产的皮尔斯蒂克16PA6V280STC柴油机构成，其单台最大功率6400KW，总功率25600KW，由双轴驱动二具新型5叶可调距大侧斜低速螺桨。但柴油机单台输出功率却非常有限，适合于事实上满载排水量尚不足4000吨级的054A型护卫舰，一旦吨位适当放大，则柴油机输出功率低，拖不动舰船的弊端就将暴露无遗。毕竟054A型护卫舰的最高航速只有27节，与一般燃气轮机护卫舰30节以上的航速尚有较大的差距，二战时期，***取蒸汽轮机的万吨级巡洋舰，通常都能跑出30节以上的高航速。此外，柴油机尽管具备油耗低、可靠性高、寿命长等优点，但也存在转速低、质量大，制造和维修费用高，特别是噪声特别大的问题，一般不适合这般满载排水量数万吨级的***使用。仍然以054A型护卫舰为例，如果将054A型护卫舰在理论上放大10倍，满载排水量达到4万吨，则理论上就需要40台皮尔斯蒂克16PA6V280STC柴油机。因此，即便4万吨级的水面舰艇，其内部舱室面积扩大，但也不法容纳如此众多占地面积庞大的40台柴油机，对于航母来说，在动力系统的运用上，就排除了输出功率较低柴油机。而蒸汽轮机的最大优点中，最重要的一点就是输出功率大；此外，蒸汽轮机叶轮转速稳定，无周期性扰动力，因此蒸汽轮机振动小、噪声低；蒸汽轮机摩擦部件少，因而工作可靠性高，寿命长。还有非常重要地方就是，蒸汽轮机动力装置是通过烧锅炉的方式产生蒸汽，因而，理论上任何可燃烧的物质都可以作为其燃料。核动力装置，也可视作是使用非常规燃料（核燃料）的蒸汽轮机动力装置，因为现有舰船核动力装置依然停留在通过烧开水产生蒸汽推动汽轮机转动，对外输出做功的阶段。
因此，对于航母来说，动力系统肯定首选蒸汽轮机，不论是常动动力的蒸汽轮机，还是***用核动力系统；其实，两者理论上都一个样，都是“烧开水”产生蒸汽推动汽轮机转动，通过传动轴让螺旋桨高速旋转，让庞大的航母在海上跑起来。
柴油机高速振动太大，蒸汽轮机副产品淡水和蒸汽作用非常大
首先汽轮机有两种，一种是蒸汽轮机，另一种是燃气轮机。燃气轮机的效率可是一点都不低，而且可以说是目前效率最高的船用动力。因为燃气轮机本身是航空发动机改进而来，例如现在最好的舰用燃气轮机英国罗尔斯·罗伊斯公司的MT-30燃气轮机，整体重量只有6.2吨，加上底座和整个箱装总重量也就22吨，但是输出功率可以达到4.8万马力。而目前功率最大的舰用柴油机，芬兰瓦锡兰公司的RT-flex96C型的船用柴油机，净重量达到2300吨，装机总重量达到2446吨，最高输出功率为10.9万马力，跟燃气轮机比拼效率完全不是一个层次级别。MT-30燃气轮机是目前英国维多利亚女王级航母、美国DDG-1000朱姆沃尔特级驱逐舰、自由级濒海战斗舰的主要动力。芬兰瓦锡兰的RT-flex96C柴油机，高度达到13.5米，长27.3米，但是输出功率也就两台MT-30多点，根本无法跟燃气轮机相比。
柴油机作为船用动力，其最大优势并非高效，而是燃料消耗率低，省油。柴油机这种内燃机，其工作机制是间断放油，燃烧一次做功，热效率利用程度高。但也因为他需要四冲程机械往复运动来实现做功，柴油机在高负荷情况下振动和噪音相当大，并且急剧消耗磨损寿命，对于航母这种经常需要高速航行来收放舰载机的舰种来说，并不适合。德国在二战前建造的德意志级袖珍战列舰，为了能满足《凡尔赛和约》限制内的吨位内满足航速和航程要求，首次在大型战舰上***用柴油机作为主要动力，但是高速情况下振动实在太大，高速性能欠佳。德国在突破凡尔赛和约后推行的Z***中希佩尔海军上将级重巡洋舰、沙恩霍斯特级战列巡洋舰和俾斯麦级战列舰等都放弃柴油机作为动力，恢复使用传统的蒸汽轮机。
目前航母使用的最主要动力方式是蒸汽轮机，燃烧锅炉产生蒸汽来推动汽轮机做功，核动力航母也是使用核反应堆来代替锅炉，产生推动的蒸汽，真正做功的也还是蒸汽轮机。蒸汽轮机本身效率不低，只不过加上锅炉以及各种管线后，单位功率体积和重要要超过柴油机。此外，启动速度慢等也是要烧锅炉的锅。最先进的福特级航母也是使用4台蒸汽轮机提供航行动力
蒸汽轮机虽然效率低，启动速度慢，但是他除了高速性能要比柴油机好外，有个不容忽视的优点，那就是烧锅炉的副产品是蒸汽和热水，是舰用蒸汽的主要来源。大部分航母使用的都是蒸汽弹射器，需要消耗大量的蒸汽，这些蒸汽都是直接从锅炉中导出。尼米兹级航母的C-13-2蒸汽弹射器，弹射一次要消耗860公斤的蒸汽，连续弹射后会因为蒸汽供应不足，航速下降到25节。
即使现在航母使用电磁弹射，不再需要蒸汽来弹射飞机，也有一些航母（库兹涅佐夫号、辽宁号）使用滑跃起飞，但是军舰上热水用途也非常广泛，清洗甲板和官兵用水等都需要。此外，锅炉也是淡水的主要来源，直接烧海水产生蒸汽，冷凝后就是淡水，可以补充淡水消耗。这种多用途能力，是柴油机望尘莫及的。所以柴油机作为民用低速船舶来说，是个不错的动力选择，但是对于高速军用船舶来说，表现欠佳，燃气轮机是最佳动力选择。但对于生活数千人的***来说，蒸汽轮机副产品淡水和蒸汽是不容忽视的优点。
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