大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于南极旅游飞行路线推荐自驾的问题，于是小编就整理了3个相关介绍南极旅游飞行路线推荐自驾的解答，让我们一起看看吧。
沿海候鸟迁徙路线？
东部沿海地区候鸟迁移路线如下。到了冬季，候鸟主要从西伯利亚经过江苏，浙江，福建一带的沿海地区向东南亚一带迁移。长江下游的太湖便是候鸟的主要停留场所。候鸟们在东南亚做了短暂的停歇以后，便跨越印度洋飞往南非越冬。这些候鸟从北极出发，跨越几万公里的路程到达南非。
迁徙路线 内蒙古西部、甘肃、青海和宁夏的候鸟,秋季向南迁飞,至四川盆地西部和云贵高原越冬。
鸟类迁徙是鸟类随着季节变化进行的，方向确定的，有规律的和长距离的迁居活动。在动物界中，类似的活动非常常见，在昆虫则称为“迁飞”，在鱼类则称为“洄游”在哺乳动物则称为“迁移”。迁徙是鸟类生命周期中风险最高的行为，受到体能、天敌等多种因素的制约。
路线主要是指从北半球地区到南半球地区的候鸟在秋季和春季两次大规模的迁徙路线，这些候鸟通常会在沿海地区进行中途停歇或补给，并绕过海洋或跨越大陆飞行。以下是部分沿海候鸟迁徙路线：
太平洋迁徙路线：起点位于阿拉斯加或西伯利亚地区，经过日本、中国东海或黄海等地，最终抵达澳大利亚或新西兰。
大西洋迁徙路线：起点位于北欧或北美地区，经过冰岛、法罗群岛、英国、法国、非洲西海岸等地，最终抵达南极洲。
印度洋迁徙路线：起点位于西伯利亚、蒙古或中国东北地区，经过印度尼西亚、马来西亚、澳大利亚等地，最终抵达南极洲。
不同种类的候鸟迁徙路线也有所不同，且每年的具体路线和时间都可能因环境变化而有所不同，因此了解具体的迁徙路线和时间需要进行详细的调查和研究。
南极航线为什么危险？
1、地球南北两端都有很强的磁场，关键是这里的磁场随时会发生变化。如果飞机在这里飞行，将很难在这里辨别方向。没有正确的航线，飞机会在北极和南极上空迷路。最难的是飞机在这里飞行时会受到磁场的影响，飞行不平稳甚至剧烈抖动。
2、从南半球城市的位置来看，南半球城市不需要飞越南极。一些航班通常在南极状态附近飞行，但没有一个定期飞越南极状态的航班。如果飞机在南极以上出现问题，地面几乎没有基础设施。
3、南极地区天气恶劣。天气对飞行安全非常重要。虽然现代远程喷气机理论上可以穿越南极，但存在安全隐患。
目前能在北极和南极这样极端寒冷地区起降的运输机有哪几种？
南极极夜时候需要用二战时的老爷机，其他时候大部分运输机都可以。
2014年时，国家海洋局花费1亿多人民币购买了一架已经74岁高龄的老爷机，并进行改装。成为我国首架极地专用固定翼飞机，当时一度引起轩然***。
这架现命名为“雪鹰601号”的飞机，最初是一架1944年生产的美军C-47运输机。该机曾参加过诺曼底登陆战役。二战结束后后，该机被作为剩余军用物资销售给民间市场，辗转在美国、英国、巴西、以色列等国民航服役，最终我们从加拿大方面购入。C-47运输机是1935年由麦道DC-3客机改装而成，也是美军第一种标准军用运输机。二战时总产量达到13000架，从驼峰航线到市场花园行动，可以说是盟军的空中军马。到现在C-47还是各国广泛在南极极地科考使用专用运输机，但其这个地位并非是因为它先进，而是它足够“落后”。
理论上***用低压[_a***_]，拥有简易机场起降能力的运输机，都可以在极地冰面上进行起降，大型运输机方面美军的C-17和毛子的伊尔-76都在南北极进行过冰面起降。如果当地风雪较大，起降冰面坑坑洼洼较多的话，中型运输机装上雪橇起落架也没问题。但这仅限于白天，如果极夜来临的话，现代的运输机谁都没办法了。
南极冰面上降落的俄罗斯伊尔-76运输机美军把C-130运输机进行改装，装上滑雪橇起落架和火箭助推器，用于南极点的阿蒙森-斯科特科学考察站的空中补给运输
因为二战后的运输机，都是***用液压系统来驱动飞机各控制面，机翼各舵面都装有液压系统，这些液压装置贴近飞机表面，受外界温度影响较大。但是液压油承受低温能力是有限的，即使使用特殊的防冻液压油，在零下30~40度环境中，照样开始出现冷凝状况，严重影响飞机飞行安全。然而南极进入极夜情况时，温度往往会低到零下60度，最低可以达到零下90度。所以在这种情况下，现代所有的使用液压系统的运输机都没办法。
只有二战时期的老式运输机，因为设计制造时还是***用钢丝索线拉驱动舵面，依靠飞行员自身体力通过钢索传力去拉动舵面进行控制，并没有使用液压系统。这种够古老的系统，不怕极低超低温环境对舵面液压系统的影响，因而成为南极极地专用运输机的首选。
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