大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度旅游轮船数量统计的问题，于是小编就整理了2个相关介绍印度旅游轮船数量统计的解答，让我们一起看看吧。
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英国和伊朗双方扣押的油轮上都有印度船员！为何印度没有展现大国风范，从中调停呢？
这个国家的轮船，配备外国船员本身就是很正常的事情，印度船员在伊朗和英国的油轮上打工赚钱，与目前在中东发生的扣船大战并没有直接关系，而且，即便船只被某一方所扣押，无论是伊朗还是英国，正常情况下是不会对船员进行刁难的，哪怕这些船员来自敌对国家的公民，更可况，印度与伊朗和英国都不存在任何的敌对关系。
在这样的情况下，如果印度在船员问题上过度矫情，本身就是在脱裤子放屁多此一举，而是，一旦为了这些在外籍船只上服务而被扣的船员进行外交干涉，很容易引发外交***，从而与这些相关国家在外交上产生矛盾，甚至还有可能造成紧张关系，这对于印度的外交政策而言，显然是得不偿失的一种结果。因此，印度在这些问题上的克制，显然就是一种明智之举。
实际上，尽管印度也想通过介入中东事务，提高自身在国际舞台上的影响力，并且在之前已经宣布派遣先进军舰前往中东地区，但这并不仅仅只是在刷存在感，更主要的还是为在该地区航行的印度船只提供安全保障。毕竟，作为国际上主要的能源进口大国，中东航道对于印度能源安全战略而言，就更是显得尤为重要了。
然而，就在近期英国和伊朗在中东爆发扣船大战事件之后，尽管美英等国以此为借口，积极呼吁包括印度在内的众多盟友，派遣海军舰只前往波斯湾，组建国际军事联盟，在该地区执行联合护航行动。但印度在这敏感时刻反而变得尤为冷静，毕竟目前的中东地区，整个就是一个是非之地，现在连欧洲和日本等国都不想跟着美国在哪儿瞎搅和了，印度更不会去趟那淌浑水了。
在这样的情况下，即便是英国和伊朗互相扣押对方船只上，都有印度船员，但印度目前连外交手段都不打算使用，更别说会派遣海军舰只上那个是非之地去给自己找麻烦可。更可况，被扣押的印度船员本来就不会有事的。
这个问题，恐怕连莫迪看到了都吓一跳。能担当调停角色的国家，一般在综合国力上，领导人的威望上，必须要高于被调停的双方，这样才能压住分歧，促成和解。印度符合吗？显然不行。
再者，英国背后是美国，伊朗背后是俄罗斯，揭开层层迷雾，仍然是这两大国的博弈。印度能调停他们？莫迪举起了双手——-求饶！
（让莫迪去调停，要抓狂）
扣船成了最近中东的热门操作———本月4号，直布罗陀地方当局在英国海军协助下，扣押了运输伊朗原油的“格蕾丝一号”油轮，称这艘油轮违反欧盟制裁法令，向叙利亚运送原油。
出于报复，7月19日晚，伊朗***革命卫队海军在霍尔木兹海峡的伊朗领海扣押了英国“史丹纳帝国”号油轮，随后将这艘油轮带到阿巴斯港。
（被扣的英国油轮）
最憋屈的是印度，被扣押的两艘油轮上都有本国船员，“格蕾丝一号”油轮上有24名，“史丹纳帝国”号上有18名。莫迪是人在家中坐，锅从天上来。本想做个观景者，不料已是景中人。还能怎么办，把态度先拿出来，不然国民可不买账。在海外拯救本国公民提供外交保护是一个***的基本职责，莫迪赶紧让外交部与相关方联系，敦促他们释放船员，同时又派就近的印度使馆人员前去探望，能做的只有这些。
莫迪为什么不顺势调停英伊矛盾呢？要是成了他在国际上可要声名鹊起，印度的影响力也将提高几个等级。想是想，也得有那个本事才行，莫迪长长叹了口气，一个踉跄做到椅子上。这次英国是给美国当旗手，摇旗呐喊到处告恶状，活像是骂街的。伊朗也不好惹，有俄罗斯加持，又是中东什叶派的一面旗帜。虽说是英伊在闹矛盾，实际上是美俄之间的博弈，印度再有能耐也是无可奈何了。
（伊朗被扣油轮）
美国会借着这个机会拉印度参加波斯湾护航联盟吗？会的，美国很希望印度能参与，但是被印度果断拒绝了。印度虽然已经派遣军舰前往波斯湾护航，但承诺只对印度船只提供安全保障，不会参与护航联盟。原因很简单，美国制裁伊朗并切断伊朗石油的出口，但是印度与伊朗有着“历史和能源的联系”，印度从伊朗进口大量的石油。
英国、伊朗各自扣留对方一艘油轮，由此开启两国的报复性对抗。该***不经意间揭示了国际海运油轮业一个简单而有趣的事实：船东、悬挂旗帜、船员身份多元化，而两艘巨型油轮上印度藉船员最多......
由此引发另一现象：当局者清，即船员所属国并不着急出手“营救”；旁观者迷，自己祖国何以“见死不救”？
海运业的从业者究竟是怎样的生存状态？他们被外国***扣留、强盗劫持命运如何？
今年6月25日是第九个“世界海员日”。我国交通运输部海事局发表《2018年中国船员发展报告》***显示，截至2018年底，我国共有注册船员157.5万人，位居世界第一，其中女性23.9万人，外派海员14.6万人次，同比增长5.1%。
世界贸易90%的运输量由船运承担，全球65亿人的生活所需离不开海员和船员的辛勤工作。
英国、伊朗油轮中印度船员人数最多，从事最辛苦、技术含量最低的活计。主要是因为他们懂英语、成本低、来源广，又与英国、伊朗素来关系友好。相对而言，来自欧洲国家的船员一般从事技术工作，待遇远高于印度船员。而世界船员传统提供国菲律宾的员工素质、成本也远在印度人之上，所以他们不可能被油轮公司大量雇佣。
到此，以上就是小编对于印度旅游轮船数量统计的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度旅游轮船数量统计的2点解答对大家有用。
