大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法国电动船旅游的问题，于是小编就整理了1个相关介绍法国电动船旅游的解答，让我们一起看看吧。
中国用世界首艘电动货船拉煤，你怎么看？
电动货船有个好处就是可以在电力富裕的时候充电，电价比较便宜，不光美国人不解，全世界人都不解，请问有哪个国家民用船舶是核动力，核反应堆一旦运行是不能停止的，核辐射怎么处理，像潜艇一个造个大壳子，那你民用的还装不装货了，既然是民用，肯定要考虑商业问题，造价合不合适，载货量，运行成本，还有就是风险问题。
因为美国人也有脑残呗
这个是今年11月12日的新闻，全球首艘2000吨级新能源纯电动船在广州龙穴造船基地吊装下水。此新能源纯电动巨轮广船国际有限公司为广州发展瑞华新能源电动船有限公司建造的内河航运船，该船总长70.5米，型宽13.9米，型深4.5米，设计吃水3.3米，配船员6人，是一艘以双电（锂电池+超级电容）为动力，***用 2 台电动机驱动直翼全向推进器（2x160kW）作为其操纵和推进系统, 载重吨为2000吨的内河新能源电动自卸钢质货船，货舱为斗式结构，装载货品为电煤，主要航行于珠江内河水域等。在该船下水仪式上，同时还举行了《内河双电（锂离子蓄电池、超级电容）纯电动船电力系统》标准发布活动。
第一：这船只不过是个2200吨的拉煤船，船员总共就6人，跟他吨位最近的核动力船只，就属法国的红宝石级核潜艇，人家用的是特制小回路小型反应堆，这种军工级别的玩意价格估计可以造几十条这种电动船了。
而关键是核反应堆启动后是无法关闭，核电站最多只能停止工作，向反应堆中插入控制棒或倒入硼酸，吸收中子，使核裂变反应不足以对外做功，并不能完全停止，这是物理定律决定的。所以核反应堆需要安排技术人员二十四小时值班看着，以防止出现危急情况。即使是红宝石级核潜艇的小型一体化反应堆，自动化程度很高，结构也比较简单的那种，在编制中安排了8名技术军官负责反应堆维护。人家是核潜艇，人员尽可能少的，你说要是用核动力船舶，怎么着也应该不少于这个数吧，而能维护核反应堆的人，怎么个也应该是211、985、有三年以上工作经验，还要人家愿意去跑船！愿意轮班上夜班通宵班！你准备让老板开多少工资？
第二：这是内河航向的船，你知道核动力船舶有多危险吗？哪个国家心有那么大？跟别的船舶什么的发生碰撞，就是在自己国土内引爆个小型核弹，而且是***！目前世界上的民用核动力船舶，除了苏联的几条核动力破冰船外，已经没有还在运营的了，你还敢在这种小船上装反应堆跑内河航线？
这种船肯定不是跑长途的，是用于内河中转的，现有两千吨小船一般都烧轻柴油，改电肯定便宜何况又是电厂的船。这种中转运输叫海进江，海轮在大连港或者天津港装船往南运，海轮只能停靠大型专业港口，小船中转运到电厂的小码头比汽车火车中转费用低。他造的是自卸船说明使用的码头卸载能力有限，这船去掉自卸装置至少能多装一千多吨。
这电厂的管理者能力欠缺，电厂自卸船实际应用并不好也不知道去考察，电厂码头装台起重机不比以后每条船都得建自卸的费用低？自卸船装船时配载要求高，大港讲究效率最烦这种船，说起来是自卸船卸货时其实并不方便，船员只配6人卸货时能累死！
南京华能有三条燃油自卸船满载三千三百吨，才用几年自卸装置都拆了，现在满载好像五千六吧，装的多了装卸效率也比以前高了。
我个人觉得用电动船的思路是对的，但建自卸船的思路是错的，煤炭装卸不适合这种自卸船特别是电煤，如果用于散货粮食运输才是自卸船最好的选择。
到此，以上就是小编对于法国电动船旅游的问题就介绍到这了，希望介绍关于法国电动船旅游的1点解答对大家有用。
