大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本的旅游运输业发展趋势的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本的旅游运输业发展趋势的解答，让我们一起看看吧。
新能源重卡发展趋势？
重卡前景展望：换电模式过渡，氢燃料可能是大势所趋
解决方案：换电模式
为应对充电时效与续航里程导致的出勤率问题，像华菱、福田等企业推出了换电模式，即3分钟可更换电瓶，确保在单人单车的前提之下，可以做到持续输出运力，保证较高出勤率。
但单块电池的续航里程问题依旧存在，即便电池可快速更换，也只能在换电站辐射最大的续航里程1/2作业半径内进行运输工作。所以，只要是电动重卡，就目前阶段来说，其适用场景依旧被局限在像港口、矿山等倒短运输内。
从能源供给安全角度来看，石油作为一个国家最重要的安全战略物资，一直被视为国家安全的重要指标，如今我国是世界上石油消费第一大国。
对进口石油的依赖度已达到70%，这将不断受到国际石油市场及其它不确定因素影响，影响我国的经济发展。
大力发展电动载重卡车，投入到我国的卡车市场上，替换掉传统的内燃机载重卡车，将极大地减少石油***的消费，将对我国的能源供给安全提供积极因素。
对我国调整能源消费，将对我国的能源供给安全提供积极因素。对我国调整能源消费结构起到极大帮助。
近几年，在对于新能源动力系统的要求更高的重卡领域，混合动力、纯电动和燃料电池技术不断发展，新应用场景不断开发，需求持续增长，新能源重卡已然表现出发展潜力
新能源汽车技术发展至今，混合动力技术最为成熟，增加的成本最小。目前混合动力系统包括串联式、并联式和混联式三种。
并联式混合动力系统由传统的内燃机系统和电机驱动系统组成，发动机、电机和变速器配合使用组合成不同的动力模式，可适用于多种不同的行驶工况，能量利用率高。
目前国内外混合动力重卡基本都***用了并联式混合动力系统。该系统技术成熟度高，最大限度保持原车型动力系统布置方式，结构简单，重量较轻，成本较低，系统稳定性较高。
混合动力在日本和欧洲发展较早，欧洲的汽车制造商推崇混合动力，日本大力投入混合动力研发，引领着混合动力汽车的发展。除此之外，近年来混合动力在北美市场的快速增长也不容小觑。
近几年，在节能减排的呼声下，各大重卡厂商均推出了自有品牌的新能源重卡，但是相较于柴油重卡的销量，仍然属于小众。
2020年，我国纯电动重卡的市场份额为0.13%，较2019年同期下滑0.22个百分点。
混合动力重卡、燃料电池重卡等在2020年的市场份额仅为0.01%，占比较小。2019年柴油重卡的市场份额为92.48%，2020年虽小幅下滑，为91.35%，但在重卡市场上占据了绝对优势。
其次，由于天然气重卡的技术已经相对成熟，经济性较高，所以近年来也开始成为消费者选购的对象。2019年，我国天然气重卡的市场份额为7.17%，2020年天然气重卡的市场份额由小幅上升，为8.51%。
二战时期，日军坦克的发展思路是怎样的？
二战时期，列强都在竞相攀比坦克科技树。美国、德国、苏联的坦克树算是比较成功的。日本倒也攀坦克科技树，只不过是搞了棵歪脖子树，二战全场，没有理清什么是坦克，坦克是干啥的，坦克怎么用这几个基本问题。所以二战时期日本没有出过代表同时代先进水平的坦克，也更没有知名的坦克战将领。
图一：日本的八九式中战车，只相当于美国的轻型坦克。
日本陆军土，海军洋。日本海军在二战时期，无论是主力军舰的档次，还是海战战术，在二战时期都算得上一流水平。日本陆军的坦克，和坦克战术，刚好相反，在整个二战期间就是渣渣。日本陆军首脑一直比海军头头更相信人比武器重要，对坦克的研制和装备并不十分上心。
苏美德坦克的吨位越来越大，火力越来越强，集中使用坦克的战术也越来越成熟。这三个国家发展坦克的思路非常明确，美国的M4，德国的黑豹，苏联的T-34这些中型坦克成为陆军的主要装备。无论是闪电战还是大纵深作战，以坦克为核心的机械化部队才是陆战战场的决定力量。
图二：日本九五式轻战车，实际上是超轻型坦克。
日本在1941年以前，一直认为坦克是步兵的大炮，配属步兵使用，认为超轻型坦克和轻型坦克就足以完成这个任务，到1941年见识到德国闪击苏联后，开始建立战车师团。但战车师团并没有拿得出手的战绩，一方面是陆军头头们不会用，另一方面是坦克的性能奇差无比。
日本的坦克偏轻，日本的中型坦克相当于同期强国的轻型坦克，日本的重型坦克相当于中型坦克。以八九式中型坦克为例，战斗全重不到13吨，主炮先是37炮，后来换57炮。这已经是日本性能比较好的主力坦克。再看看美国的M3轻型坦克，战斗全重也是13吨。大家看出问题了吗？八九式在日军中是挑大梁的，而M3在美军是干侦察打杂的。
到此，以上就是小编对于日本的旅游运输业发展趋势的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本的旅游运输业发展趋势的2点解答对大家有用。
