大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本人怎么看待大陆旅游的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本人怎么看待大陆旅游的解答，让我们一起看看吧。
日本对三一重工的评价？
李克是日本大学终身教授、日中管理学院院长、《亚太经济评论》主编，在接受中央人民广播电台***访时，他说道，这两天在日本非常有名的财经杂志——《东洋经济》上，出现了咱们国内非常熟悉的三一重工的大篇幅报道，分析三一重工为什么在短短的十几年当中能够发展得这么迅速。
李克介绍说，中国已经是全球最大的工程设备的市场。在目前来说全球排名最高的七家公司中，第一家是日本的小松制作所，第二是三一重工。作为唯一的一家中国企业、本土企业，三一重工很了不起，可以算是一个明星企业。
参考消息网6月28日报道 《日本经济新闻》网站6月14日发表报道称，三一重工业绩良好。
“2025年目标销售额达到3000亿元，其中海外营收为100亿美元。”“日本或者韩国虽然是强劲的竞争对手，但现在也正是我们积极开拓北美或是欧洲之类发达国家市场的时候。”5月31日，在2020年庆祝工程机械领域三一重工液压挖掘机销售量排名世界第一的典礼上，三一重工总裁向文波自豪地进行了致辞。
三一重工当年曾因雷曼危机遭受沉重打击，后来借助中国高铁建设热潮等对工程机械的需求，实现了巨***展。
很多人说日系车不安全、“皮薄馅大”，为什么日系车在国内仍然很受欢迎？
日系车(只说国产日系车)安不安全大家可以看杭州婚礼门事件中的本田雅阁断为两截，市区碰撞经常是发动机盖或后行李箱报废，维修周期和费用高，并且气囊经常弹不出来(厂家说撞的角度不对)。卖的那么多证明大家买来家用的多，省油又好看，并且日系车发动机很稳定，至于安不安全又不是拿来撞的，小心点开就行，除了脆点不耐撞没啥毛病
这完全是一种错误的观点。欧洲车，美国车，日韩车的安全设计理念不同导致大家有此想法。欧洲车，以大众，奔驰，沃尔沃等车在设计时注重材料的选择，如大众车的门把手的用材要经过上万此实验后才确定使用何种厚度和硬度的材料，车身的外壳及其它部件都是建立在多次实验的基础上的，所以在碰撞时，材料本身损坏少。日系车在设计时，***用的是成熟的技术，尽量减轻车身的重量，达到省油的目的，在安全方面强调的是整车的安全，碰撞时尽量分解冲击力，保护乘车人的安全。我朋友的女儿曾经发生过一次重大***，在温哥华她通过路口时被一辆年轻人驾驶的越野车闯红灯高速撞击，CRV当时就被撞的分解了，只剩下驾驶员和车座，孩子被吓哭了，但没有受大的伤害。日系车不安全的说法，基本来源与美国。为了打压日本汽车制造业编造的故事，而日本人为了美国的市场也忍了，交钱买市场，不敢大声反击。
各位喷日系不安全的喷子们，自己去看看中保研公布的碰撞测试吧，这可是国内最权威的非营利性汽车碰撞测试组织，好好看看你们口中纸糊的日系什么得分，再看看你们皮厚结实的大众什么得分吧，脸打得***响啊
这个问题我从另一侧面来回答一下吧。
你的问题我分成三段，第一段：“有人”说日系车不安全。
这个“有人”是谁，相信说这话的也不知道这个“有人”倒底是谁。其实这个“有人”就是包含你我他的普罗大众，“有人”说，其实就是每个人不同的观点，“有人”说白色车好看，可也“有人”说白色车不耐脏。“有人”说黑色车大气，可是也“有人”说黑色车容易产生划痕。这个时候你到底听哪一个“有人”呢。
“有人”说日系车不安全，但我也听“有人”说德国车故障多修不好，“有人”还说美国车油老虎，喝油像喝水。试问你到底该请哪一位“有人”说的呢？
一个产品生产出来（包括汽车），有人愿意购买它，就说明这个产品有它存在的价值，存在即合理嘛！
第二段，日系车“皮薄馅多”。请问“皮薄馅多”这个词是贬义还是褒义呢？我们去买个肉包子，是希望这个包子是皮薄馅多呢，还是希望这个包子皮后没肉呢？这个词放到汽车产品里，先不说日系车是不是真的“皮薄馅多”，皮薄馅多是不是可以代表日系车内在料很多呢，配置高，用料好是不是馅多的定义呢？实际上在美国iihs碰撞测试中，日系车一直以来都是顶级安全标准的长期霸主。真不知道这个“皮薄馅多”从何而来。
最后一段：为什么还有人买。我想说的是为什么现在国人的认知标准这么极端，自己不认同的就要别人也不认同，自己不喜欢的也要别人不喜欢。每个人都有选择自己生活方式的权利，只要不违反道德标准，不违反社会法规，旁人无权也不该横加干涉。你可以不喜欢日系车，但不应该阻止别人喜欢，反过来，你喜欢德国车，但别人不喜欢德国车，让你也不要喜欢德国车，这时候你会同意吗？
就此我只从认知角度，道德角度去评述这个事情，希望大家都得到一定的启发。
到此，以上就是小编对于日本人怎么看待大陆旅游的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本人怎么看待大陆旅游的2点解答对大家有用。
