大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游轮船被石头砸的问题，于是小编就整理了4个相关介绍旅游轮船被石头砸的解答，让我们一起看看吧。
- 可可托海矿坑真实故事？
- 为什么大海可以浮航万吨海轮，确不能浮起一块石头？因为它们的心不一样？
- 为什么太平天国时期淮湘系乃至清廷都将西洋兵舰表述为“火轮船”和“兵轮”?什么原因？
- 破冰船的螺旋桨不怕被冰碰坏吗？
可可托海矿坑真实故事？
可可托海矿坑是一处独特的溶岩喷发地貌，它是由法老山活火山在过去约1400万年前火山喷发而形成的，当时火山爆发出来的熔岩在空气中冷却后，形成了体积巨大的熔岩滩，随着时间的推移，熔岩滩被海水冲刷，形成了可可托海矿坑凹陷景观。
为什么大海可以浮航万吨海轮，确不能浮起一块石头？因为它们的心不一样？
物体的浮沉取决于物体受到的浮力和重力，浸没在液体里的物体，如果受到的浮力大于受到的重力，物体上浮（露出液面后，受到的浮力逐渐减小，直到浮力等于重力，物体漂浮在液面上）；如果受到的浮力等于受到的重力，物体悬浮（可以停留在液体里任何深度的地方）；如果受到的浮力小于受到的重力，物体下沉（一直沉到底部）。
对于均质实心物体可通过比较物体的密度与液体的密度判断物体的浮沉：如果物体的密度小于液体的密度，物体上浮；如果物体的密度等于液体的密度，物体悬浮；如果物体的密度大于液体的密度，物体下沉。
实心的钢铁、石块密度都大于水的密度，在水中都要下沉。
大家可以做一个简单的实验，将一块橡皮泥团成团，放入水中，因为橡皮泥的密度大于水的密度，所以橡皮泥沉底。但是将橡皮泥捏成碗状，再放在水面上，就可漂浮。这个实验表明，用空心的方法能增大可供利用的浮力。用钢铁制造轮船，就利用了这个道理。其实，根据这个道理，石头也能在水面漂浮，过去家里有一个石质的蒜臼子就能在水面漂浮。
首先感谢您的邀请！您这个问题给我感觉很有内涵。
大海能包容一切，它愤怒起来也可以毁灭一切，在大海面前我们都显得非常渺小，也可以把大海比做一个“社会群体”，石头是实心的也可以说是无心，“无心”以人们的观念就是充满负面情绪，没有人情味，没有道德标准的，这些人会受到“社会群体”的抛弃，舆论的淹没；大船有很多空间（也可以说是有心）可以承载，“有心”寓意正能量，充满爱心，富有人情味，恪守道德，这样的人“社会群体”当然喜欢，拥护爱戴！
为什么太平天国时期淮湘系乃至清廷都将西洋兵舰表述为“火轮船”和“兵轮”?什么原因？
有关近代海军的问题问海研会就对了，陈悦来解答。
用“火轮船”“轮船”“兵轮”这些名词来称呼西式的机器动力船只、军舰，这一现象并不是太平天国时代才产生，而是出现于第一次***战争时代，也就是19世纪40年代。
（日俄战争后日本赠送给慈禧太后的“永和”号明轮船，萨苏拍摄。轮船最初之所以得名，就是因为侧面的那对宝贝轮子。又因为锅炉炉膛里的火星会顺着烟囱冒出来，还被称作“火轮船”）
在当时，出现到中国近海的西洋蒸汽动力商船、军舰，普遍属于“明轮船”，即在舰船的两侧有两座类似水车车轮一般的巨大车叶（也有安装于船只尾部的尾明轮），依靠蒸汽机驱动车叶转动划水前行。
中国人第一次看到这种怪模怪样的蒸汽动力船时，首先注意到的就是这种船有巨大的“轮子”，依靠轮子转动而前进。
除了轮子之外，当时的中国人还注意到这种船有烟囱，不仅冒烟，也经常会看到烟囱中喷出火星。
（颐和园里的清晏舫本来是中国舫船造型，19世纪90年代重修颐和园时来了个与时俱进，在石舫的两侧加上了明轮，把这条石头船升级为了石头轮船）
在广东的钦差大臣林则徐曾使用了一个中国古代的船型——宋代的车轮舟来称这种船为“车轮船”。而直隶总督琦善则注意到这种船烟囱里会喷出火来的细节，称为“火焰船”。二者结合，于是又称这种西式的蒸汽动力明轮船为“火轮船”，后又简称为“轮船”。当蒸汽动力舰船进化到以水下的螺旋桨代替大型的明轮之后，仍然称为轮船。
破冰船的螺旋桨不怕被冰碰坏吗？
首先，破冰船🚢不是直接撞击破冰的，破冰船的壳体很厚强度很高，船首底部扁平，船舱内前后、左右安装了不同的水箱，所以破冰船实际是靠挤压来碎冰的。破冰船的螺旋桨是特殊设计的，技术复杂，进行了强化处理，并且有保护装置，这在能建造破冰船的国家都是严格保密的。
破冰船船体外壳坚硬，船头两部分设计，吃水线以上穿设计和其他船长一样是锐角设计，吃水线以下是平面的，通过这种船体设计衍生两种破冰方法，第一种是船体吃水线部位是平的，通过螺旋桨的推力，把船推上冰层，然后通过船体重量把冰层压破。如果冰层厚度可以承受船体重量，就用第二种方法，船体吃水线下移，用船首锐角反复撞击冰层，直至破裂。这是破冰原理。为了保护螺旋桨在有冰工作环境时候不被坚冰磨损(减少磨损) ，在螺旋桨外装桶形套，家像现在打豆浆破壁机一样。当然比破壁机设计更复杂一些。
从您提的这个问题看，我觉得你对舰船不太了解。为什么呢？因为绝大多数螺旋桨它是安装在整个舰船的后部，或者说尾端。因为在后面呢，前面的船体或舰体把冰都压碎了。这样一来他就不可能遇到坚硬不动的冰块了。打个比方说，人往前走，最可能碰的是额头，鼻孑或脚尖，不可能碰到脚跟。还有一点呢，螺旋桨本身的结构，一般都是用铜来制造的。韧性比较好，而且它比较厚。破冰船的螺旋桨比一般的舰船更结实。所以一般的浮冰是碰不坏它的。但如果遇到暗礁，碰到坚硬石头，旋转的螺旋桨就有可能被打坏。其它一般情况下对它来说是没有关系的。
如果这个问题你要进一步了解，你就到一艘船上去看一看。轮船也好，舰艇也好。所有的螺旋桨都是在舰船的后面，破冰船的船体是很结实的，一般的冰就被船压碎了，现代破冰船再厚的冰它也有办法对付，轮不到螺旋桨被冰碰坏。
破冰船是一种特殊类型的船舶，其设计目的是打破最厚的冰层，穿越极地冰封水域，使世界上一些最不适宜通行的航路畅通无阻。破冰船不同于其他船只的显著特点是其坚固的船体能够抵御冰层，一种特别设计的破冰形状能够形成一条前进的路径，并具有在海冰中航行的强大能力。
破冰船的特殊设计使其适合执行破冰任务。坚固的船体是破冰船的重要特征之一。具有低冰阻并能根据需要进行不同机动的船体形状极其重要。破冰船***用双层船体，在船底和船侧有两层不透水表面。 船体比其他船只更厚，作为建造材料的钢材将具有抵抗低温强度的特性。为了增强在冰水中的机动性，破冰船有一个倾斜的前部船头，有时是圆形船尾和倾斜的侧面。此外，一些破冰船的特点是船首比船尾宽，以增加其开辟冰道的宽度。
同样，尽管船体结构坚固，但还需要结构加固才能使破冰船有效地履行职责。事实上，破冰船船头的设计是一个重要因素，因为船需要穿过充满冰块的水域。破冰船的船头将被设计成更圆的结构，以帮助船只利用其重量破冰，并在上面行驶。 普通船头的船体有助于它破浪前进，减少船与水之间的摩擦。虽然老式破冰船的外壳厚度高达50毫米，但现代船只使用屈服强度500 MPa的高强度钢，以更少的钢重量和厚度提供增强的强度。船体使用的钢在低环境温度和高负载条件下也能有效抵抗脆性断裂。
与其他船只相比，现代破冰船的另一个显著特点是它能为其他船只在冰水中开路。无论是早期使用的燃煤或燃油蒸汽船、柴油电力破冰船，甚至核动力破冰船，破冰船都具有显著增强的动力。 两个螺旋桨安装在船头、船尾和船首推进器上，这些船的机动性很优秀，在冰上能有效地操纵。美国海岸警卫队的强力极地破冰船***用柴油-电力和机械推进系统，包括6台柴油发动机和3台燃气轮机，分别产生高达13000千瓦和45000千瓦的功率。
核动力是破冰船行业最新和最先进的动力方式，更适合这些船只从事的艰苦工作。破冰船从事的是高成本密集型工作，主要是因为燃料成本。 平均而言，能在3米厚的冰冻水域工作的破冰船，每天将消耗100多吨燃料，即使是石油开***等高回报工作，这也是一项巨大的投入。这是核动力破冰船经常前来救援的地方。在同样的条件下，核动力船使用的铀不到一公斤，这使得它成为更好的动力选择。此外，这也消除了燃料补给的需要，而这正是这些船只在隐蔽的冰封区域所需要的。
核动力破冰船的总回报很容易超过最初的生产成本。 目前，俄罗斯经营着世界上所有的核动力破冰船。第一艘于1957年服役，俄罗斯运营着八艘用于各种目的的核动力破冰船。 破冰船结构庞大，重量、体积和动力都有优势，可以在3米厚的冰层上平稳滑行，并将其压碎，为其他船只开辟道路。这使得它们成为北极和俄罗斯冰冻海域非常有用的船只。
破冰船是如何工作的，这是因为它们的船体设计。与其他船只不同的是，圆形船头使破冰船的光滑部分更容易滑过厚厚的冰层，从而大大减少了阻力。当船滑过冰面时，它的重量落在冰上，压碎了冰层。 光滑的船体设计有助于将冰推出船外，防止冰进入船的部件并造成损坏。即使在最恶劣的条件下，双层船体结构也能确保船体的完整性。外壳用材料和船体聚合物涂料加固，使其强度更高，减少摩擦造成的损坏。
虽然破冰船能够在极地和其他冰冻海域通行无阻，但破冰船在其他海域缺乏效率。这种设计有一点负面影响，特殊设计使破冰船非常不适合正常水域。有了圆形的船头，破冰船在正常海洋中几乎不适合航行。典型的破冰船船体形状能够抵抗波浪，但破冰船的设计让波浪全力撞击船只，使得操纵变得困难。 设计上的一些修改使得双作用船舶设计有可能克服这些限制。
破冰船配有可以向各个方向转动的螺旋桨，使船能够向后产生足够的推力来破冰。螺旋桨包裹在金属外壳内，避免了海边的破坏。另外海冰被船体推向两边，很少有大块海冰碰到螺旋桨。螺旋桨***用高强度耐低温的青铜合金制造，很难被冰层损坏。
到此，以上就是小编对于旅游轮船被石头砸的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅游轮船被石头砸的4点解答对大家有用。
