大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于到西班牙旅游能带咸菜吗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍到西班牙旅游能带咸菜吗的解答，让我们一起看看吧。
当年郑和下西洋那么庞大的船队，在海上如何解决一日三餐？
我国古代的航海活动，起源较早，但大都贴岸近行，真正的远航活动当属郑和下西洋无疑。从永乐三年（1405年）到宣德八年（1433年），郑和船队七下西洋，拉开了我国古代远洋航海的序幕。
就航海本身而言，郑和下西洋至少有三个特点：
一是时间最久。郑和下西洋先后7次，每次都在2-3年，时间跨度长达28年之久。如果将历次远航作为一个整体看，时间跨度在古代航海中首屈一指。
二是规模最大。郑和航海船只众多，每次远航都是200艘船，出行人数都在2-3万人，这种规模在古代航海史上是独一无二的。
三是航程较长。郑和下西洋主要横跨太平洋、印度洋、大西洋，涉及30多个国家和地区，航线总长超15000英里。
如此旷日持久、大规模的远航，后勤保障是一个重要的问题。那么，郑和下西洋时，船队主要吃什么呢？
综合各种文献记载来看，郑和船队的食物还是比较丰富的。目前，郑和下西洋的档案《郑和出使水程》已遭焚毁，有关船队的行程及详情主要记载在随行人员的日记中。
巩珍《西洋番国志》所附敕书有载：下西洋去的内官合用盐、酱、茶、酒、油、烛等件，照人数依例关支。这是出发前准备的清单，记载虽然不详，但从盐、酱、油等烹饪材料来看，应该有其他食物的。即便没有，郑和对航程中***办补充应该是非常有信心的。
在《西洋番国志》中，巩珍自序道“缺其食饮，则劳困弗胜，况海水卤咸，不可入口，皆于附近川泽及滨海港湾，汲汲淡水。水船载运，积贮仓粮舟者，以备用度，斯乃至急之务，不可暂弛。”这段话的意思是说，航行中缺少饮食，海上不能补给，只好到附近港湾求助，补充淡水，囤积粮食，这是最为紧急的事情。这里面有个信息很关键，靠岸***集粮食。
从郑和航海图可以看出，船队大都经行中南半岛、爪哇岛、苏门答腊岛及印度半岛等地，而这些地方盛产稻米，巩珍所谓的粮食应该就是稻米。当然，船队靠岸，***办的不可能只有粮食和淡水，应该还有当地的水果和蔬菜，甚至肉类。
我是萨沙，我来回答。
其实郑和船队只有在第七次去索马里时候，整个船队行驶了很远的距离。
之前六次，郑和船队其实就是一走一停，遇到大的港口就停靠，根本不存在什么补给问题。
大家要知道，当时是明朝，15世纪了。
早在宋代，宋朝的商业船队早就走遍了整个东南亚。宋朝的港口里面，停泊着大食（今沙特***麦地那一带）、大秦（东罗马帝国或拜占庭帝国）、波斯(今伊朗法尔斯一带、白达（今伊拉克巴格达）、麻嘉（今沙特***麦加）、伊禄（今伊拉克）、故临（今印度一带）、细兰（今斯里兰卡）、中理（今索马里）、遏根陀国（今埃及亚历山大港）、斯伽里野（今意大利西西里）、木兰皮（今伊比利亚半岛南部的摩尔人穆拉比特王朝）等各国的船只
也就是说，早在宋代，中国已经摸清了这些航路。
我们看看郑和航线：大家看看第三次下西洋的路线。从太仓浏家港启航，经过占城，宾童龙，真腊，暹罗，***里马丁，交阑山，爪哇，重迦罗，吉里闷地，古里，满剌加，彭亨，东西竺，龙牙迦邈，淡洋，苏门答剌，花面，龙涎屿，翠兰屿，阿鲁，锡兰，小葛兰，柯枝，榜葛剌，卜剌哇，竹步，木骨都束，苏禄等国。
看看，停靠的港口多不多，基本上沿途稍大的港口全部都停了，这哪里有什么补给问题。
当年郑和下西洋那么庞大的船队，在海上如何解决一日三餐呢，如下！
我们都知道，历史上郑和七下西洋，带领着庞大的海上船只，就像一个移动的海上城堡亦或是海市蜃楼般。我们也知道郑和带领的船只一次航行可能要三四年时间，那么，我们就产生了许多疑问。那么多船只代表着有着庞大的人口数量，且航行那么长的时间，船队是如何进行补给的呢？
这个问题不仅令我们好奇，同时也令众多学者好奇，因此，我们也就有史料可以考察了。在《西洋番国志》中，针对郑和船队的人员事物供给有着详细的记载，下西洋去的内官合用盐、酱、茶、酒、油、烛等件，照人数依例关支。虽然我们只看到了调味料的准备，但是以小见大，我们可以想到腌制品。明朝时期，已经有了这方面的认知与能力。所以，船队准备了一些腌制品用于储存食物以及在外面补充事物进行腌制。
我们也知道，郑和船队经过的都是沿海地区，这些地区也熟悉了往来贸易，除了银钱交易之外，还有以物换物。所以，船队的补给一方面是自身的储存，另一方面便是往来贸易了。郑和船队可以在船队停站贸易时补充船队所需物品，供船队航行需要。
因为郑和船队航行时间之长，经过国家之多，使得郑和船队的食物或者物品补给会更具有多样性。就像船员生病的药品，可以在沿海繁茂地区购买。一些稀奇的东西，也能在这些地区寻到，并购买带回本国。
到此，以上就是小编对于到西班牙旅游能带咸菜吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于到西班牙旅游能带咸菜吗的1点解答对大家有用。
