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听说南极发现了巨人和古老的飞船是不是真的？
“听说”到的消息很多都是被加工过的，或者干脆就是***消息。南极有巨人和古老飞船，无疑都是谣传，那极冰盖那么厚，现代人类并没有相关的发现。
现代人类在南极的活动主要是科研，***集古老的冰芯、通过分析其内封存的气体来了解远古时代地球的气候；观测南极的气象，来了解南极冰盖对地球环境的调节作用；利用南极海拔高、大气无污染通透度很高进行激光、天文观测；观察南极近陆即南极大陆生物种群的种类分布来了解地球生命的多样性等多种科研活动。南极在全球气候条件调节中的重要作用，也使得南极不会被大规模的开发，不会有人像在其他大陆开***矿藏一样挖一个巨大的坑，也就难以有南极巨人和远古飞船的发现。
虽然人类可以通过声纳等了解冰层底下的信息，但是整个南极大陆可是很大的，目前人类也之探索了很小的一部分，探索的范围越小，越不可能有反常规、反地球科技原理的发现。南极巨人和古老飞船的情节似乎有点相识，超人他老爸不就把超人送到了地球，并且还在南极（还是哪来着）给超人准备了一个基地，超人知道这个地方后才开始主动掌控自己的超能力。事实是不仅南极人类亲自去探索也没有发现题主所说的东西，卫星图像分析也没有类似的东西。
南极由于在很久以前就和其他大陆分离并且跑到了高纬度地区，从而被冰覆盖，确实可能存在某些人类还不清楚的东西，但估计不包括古老飞船，那多冷的慌啊，其他几个大陆那么好的条件都不知道利用，偏偏一根筋在南极挨冻，不管是史前文明还是外星人，我看也不咋滴。
不知道，某国自以为自己科技强大，一会火星人，一会月背有外星人，一会天外来客被它所用，其实都是愚弄人的，华众取宠，自大妄为，前苏联上当了，世界人被骗了，中国登上月背了，迷不迷了。痴心的人们，别在上当了！
南极确实有发现一些比较超高于文明的东西，还有云梯等等。但是现在流传在外的都是一些***设，国家不被认可的。南极也是个很神秘的存在。因为暂时据说所有国家都达成共识，南极不准随意开发或者挖掘，具体为什么谁也不清楚。只有一些高层能明白。这个地方美国了解的比较多。因为美国曾经对这探索过，当时也有著名的飞行员进入南极探测误入地心并且与地心文明对话的事情传出，但是具体怎么回事只有少数人才能得知，神秘的南极不亚于探索宇宙！
那是我还小，据我朋友说，他爷爷六岁时和父母去南极探险，遇见了一群像猫一样的奇怪生物，凶猛异常，他爷爷不幸遇难，最后只留下了随身携带的袁世凯银币一枚，我朋友至今保存着。
我郑重的说确有其事，我刚从南极回来，见到了巨人和飞船上外星人，并与他们展开了非常愉快的会谈，外星人保证他们不会把地球上有人类的事泄漏到其他星球去，并决定向地球人传授他们的高科技术。好了，不说了，院长喊我去吃💊💊💊💊💊
伊尔76运输机为什么可以在南极那么寒冷的地区起降？
这个能力没有什么意外可言，或说，这是伊尔76作为一款军用运输机的基本能力，无论是什么样的军用运输机，那么在设计上就，都会强调可以在野战机场进行起落，冰原上的这样的起降条件实际上就符合野战机场起降的标准，甚至还是相当理想的。
适用这样的使用环境对军用飞机来说属于一种基本的设计要求，不存在什么难度，或者说，达不到就是能算合格了。更不要说，伊尔76运输机属于俄罗斯制造的，俄罗斯本身就是属于高寒地带，对所有的装备都有强调低温条件下使用，所以伊尔76能够在南极那样的环境当中使用，不是什么意外。
现代军用运输机与民用飞机的要求不一样的，其中关键点，往往在对起降要求上，***要求严格，民用飞机则谈不上苛刻了，***讲的不是说，要求起降条件如此，而是能够应付什么样的恶劣环境与条件。
这是军用运输机与民用客机的最主要区别，客机往往不必对这些恶劣的环境进行考虑，尤其像机场跑道，客机可以要求跑道什么样，军用运输机却没有提要求的权利了。
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伊尔76运输机是前苏联时代研发的一款重型战略运输机，在上世纪60年代中期开始设计，到了74年，已经大量列装部队。伊尔76分军用和商用，军用一般是MD，商用是TD，性能差不多。军用最大载重量是47吨，商用一般是50吨，最大起飞重量是191吨。如此的庞然大物，给人感觉似乎不可能在北极雪地起降。其实伊尔76完全可以做到，不仅伊尔76能做到，美国的主力战略运输机C17环球霸王也能办到。这得益于飞机自身的细节处理和反推力技术。
伊尔76的起落架总共有12个轮子，4个一组，这些轮子都加入了防滑设计。而且大型运输机在起降的时候，接触到地面会溅起大量的碎石和杂物。在高原和北极地区，大部分是简易机场，即使修建了正式的机场，也难以维护。运输机在起降时，各种小石子和杂物乱飞，很容易造成发动机和起落架出现故障，甚至卡死。所以一般都在起落架那里装个挡板，在发动机附近安排个过滤系统。
仅有这些，还远远不够，最重量级的东西应该是反推力技术。这是一种比较复杂的动力设计，可以实现发动机的反向作用力。如果没有这个反推力技术，像伊尔76，C17，运20这种大飞机，根本不可能在500-700米的距离内停下来。有了这些技术，这些200吨左右的大块头，也能够在雪地上短距离起降了，从而具备了执行全球任务的能力。
◎其实能够在南极地区起降的飞机并不是只有伊尔-76。伊尔-76运输机由前苏联伊留申航空集团在20世纪七十年代研制，本身俄罗斯就位于寒冷地区，因此其研制的机型要满足全疆域作战就必须满足在这些地区的起降要求。所设计制造的飞机自然是需要能够克服严寒气候和气温多变的环境。
南极大陆海拔高、空气稀薄，年平均气温为零下25度，比北极低20度，是世界上最寒冷的地区。南极沿海地区的年平均温度为零下17～20度左右；而内陆地区年平均温度则为零下40～50度；东南极高原地区最为寒冷，年平均气温低达零下57度。
到现在为止，地球上目前观测到的最低气温为零下89．2度，这是1983年7月在俄罗斯东方站记录到的，在这样的低温下，普通的钢铁会变得象玻璃一般脆。磁场对航空器导航设施、通讯有一定干扰;常年低温使上空大气层温度达到零下60至70摄氏度，使用普通航空燃油可能结冰。
一般军用飞机低温测试都要测试发动机系统、机上厨房系统、水循环系统、空调系统和燃油系统等，但根据飞机用途（战斗、运输、轰炸等）的不同，侧重点有所不同，来进行相关电子设备、机械设备测试。此外，由于南极的气温极低，伊尔-76必须具备冰面降落能力，其起落架总共有12个轮子，4个一组，这些轮子都加入了防滑设计。在南极高寒地区起降对于伊尔-76运输机这种堪称世界上最为成功的重型运输机来说根本不是事儿。
伊尔76冰雪条件起降很牛逼吗？各国空军表示不服！…… 这是一场冰雪盛宴，让各国的冰雪起降都来秀一把——
美国波音研发制造的远程战略轰炸机B-52(同温层堡垒)，服役时间:1955年，最大起飞重量:220吨。
美军C17运输机代号(环球霸王三代)，由美国麦•道研发制造。后来麦•道被波音兼并了，服役时间:1991年，最大起飞重量:300吨。
美国B-1远程战略轰炸机，代号(枪骑兵)由北美航空和罗克韦尔公司研发制造，这个公司后来也被波音兼并了。服役时间1986年，最大起飞重量:220吨。
美国空军C-130，代号: (大力神)运输机，由洛克希德•马丁公司研发建造。(终于轮到洛•马了，感觉好没面子，肉都让波音吃了！)服役时间:1956,最大起飞重量:70吨。C-130大力神运输机，是目前世界上最畅销的多用途战术运输机，以多个衍生型号服役于世界72个国军和地区的军队和部分民用领域，堪称设计最成功的多用途战术运输机典范！
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