大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游团游轮事故分析案例的问题，于是小编就整理了3个相关介绍旅游团游轮事故分析案例的解答，让我们一起看看吧。
恐怖游轮中，看到***的杰西是怎么冒出来的？
首先我们认为每一个新杰西上游轮算一个轮回。
第一轮杰西A没上船之前，船上有杰西B（上一轮的），杰西C（上上一轮的）。杰西A上船后，“杀”死杰西C。杰西A变成第二轮杰西。杰西B变成第三轮杰西。会有新一轮的杰西上船，设为杰西D。然后杰西D“杀”死杰西B。杰西A变成第三轮杰西。杰西D变成第二轮杰西。新一轮杰西上船，设为杰西E。杰西E“杀死”杰西A。新一轮杰西F上船。杰西A回到城镇家里，杀死在家的杰西。杰西尸体在车里，杰西A带着儿子出了***。楼主问的杰西……就是这个杰西A， 而杰西A没有死……她从车里应该跳出来了。地上的杰西尸体应该是后备箱里掉出来的。然后杰西A 为了返回过去救儿子，又选择去了游轮。变成新一轮的杰西。因为当第三轮的杰西掉下船后很快就有新的杰西上船了，所以这两个杰西应该不是同一个杰西。所以综上可以知道，杰西E就是杰西C的一个轮回，杰西F就是杰西B的一个轮回。— — — — — — — — — — — — — — — — — — —两条船并排行驶为什么会不由自主的撞在一起？
那两艘巨轮并排航行，因为靠得太近会不由自主地撞到一起吗？
答案是肯定的！
1912年9月20日，泰坦尼克号的***姐妹舰“奥林匹克号”邮轮从港口出发，在大海上，与体型较小的“霍克号”巡洋舰偶遇。两船并排疾速行驶，突然体型较小的“霍克号”被“奥林匹克号”吸引住，径直撞向“奥林匹克号”，酿成酿成一件重大海难事故。“奥林匹克号”船尾被7000余吨的“霍克号”撞击后，两船都不同程度受损，“奥林匹克号”上数千游客被送回海岸。
奥林匹克号
类似于刚才的实验，两船并排高速行驶时，两船中间水流快于外侧水流，中间水对两船内侧的压强小于外侧水对两船外侧的压强，两船渐渐靠近，最后相撞，这种现象在航海上被称为船吸现象！
所以，在航海中，世界海事组织机构对两船并排行驶、后船追越前船等行为都有明确地规章制度，保证船只的航行安全。海上发生相关事故，也和陆地上的交通事故处理相似，海事部门勘察现场，查看行船资料等等，对违章的一方做出判罚！
泰国沉船事故中，为什么艾莎公主号的游客全部逃生，而凤凰号的游客就死伤多人？
回复一下： 艾莎号并没有完全沉没，从新闻图片看，我分析一下，为什么艾莎没有沉没：1、全船自浮力超过整船重量，也就是即使在整船进水的情况下也能保证有正浮力。也就是不会完全沉没。2、浮力来源最重要的部分为：船体各部分布置了各种水密舱，可以确定的是艏间舱和尾间舱是密闭舱。从图片看艏间舱确定没有进水。3、浮力来源的第二个部分为整船玻璃钢结构中间的夹心材料，其自身比重小于水的比重，具有自浮力。 4、看新闻报道说，艾莎号是巨浪倒灌导致失去动力，船体在失去动力的情况下，在巨大大风浪中始终没有没有侧翻，其结果就可以证明船体的重心和稳性设计是合格或者优秀的。也就是说船体侧倾角的设计非常小（越小越好），或者船体设计的扶正角比较大（越大越好）。 至于凤凰号，目前船体还没打捞出来，等打捞出来了我再分析一下
这个原因是多方面的，总结下来有以下几点：
1.船只设计差异。
爱莎是国际游艇大品牌的船只，船只设计建造不存在设计问题，水密舱始终完好，因而没有沉；而凤凰号是旧船改造，水密舱存在问题，船舱进水后就很快沉没了。
2.救援差异
爱莎的销售方，也就是懒猫，在普吉实力比较好，第一时间派出救援队抵达事发地点展开救援，比官方的救援船还先到，应急反应堪称楷模；而凤凰号孤立无援，只有临近的渔船第一时间出现，救援力量有限。
3.船上服务人员组织差异
爱莎的船员水手有序组织大家逃生，全部穿好了救生衣，在舱外等待救援；凤凰也是船员水手们则没有如此操作，可见在日常经营管理过程中，对于应急以及处理方式的培训就是天壤之别。
4.人数问题
爱莎作为高级游艇，只有30多名游客，组织救援难度小；凤凰也有百名人员，现场混乱，服务人员与游客比例失衡，没能组织起有效的救援活动。可见日常出海，对于船只的选择，不仅要选好船，还得选靠谱的公司和大小合适的~服务人员配比高的船只。
到此，以上就是小编对于旅游团游轮事故分析案例的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅游团游轮事故分析案例的3点解答对大家有用。
