大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于日本旅游日本车的问题,于是小编就整理了3个相关介绍日本旅游日本车的解答,让我们一起看看吧。
福斯机油0w-20适合日系车吗?
只要机油的型号符合车辆发动机的技术要求都是可以使用的。车友在选择机油时往往会纠结选择什么样的品牌,但是很少有人注意机油的规格和等级。机油的桶上一般会标注sn,和5w30等这些字样,那么这些字到底是什么意思呢?
sn代表机油的质量等级,机油的质量等级一般有sa,***,sc等,字母顺序越靠后,那么机油的质量等级越高,机油也就越好
日系车加020还是030还是530机油?
日系车不能加粘度高的机油,正常使用0W----20机油,日系车带涡轮增压车,需用全合成机油,自吸发动机,对机油没有要求,正规厂家出的就可以
日系车用0w20机油还是5w30要根据当地的气温和气候来选择,也就是说,局部温度低可选用0w20机油,常温可选用5W30机油。字母“W”就是代表winter(冬季),“W”前的数字表示发动机机油的冷起动性能。数字越小,机油的耐寒性就越强。
日本国内车都是右舵,在中国合资产车是左舵,安全性能一样吗?
左舵车和右舵车安全性是一样的吗?在回答这个问题之前,我先给你说一个有意思的事。
美国公路保险协会,也就是著名的IIHS,以铁面无私的做汽车碰撞试验出名。在以前都是做一些正面100%碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等。有一天突发奇想,搞出了一个驾驶员侧正面偏置25%碰撞试验,结果是可想而知,美国的汽车市场一片哀嚎,只有很少的几个车型过关了。尤其是在美国销量非常好的日系车,更是全军覆没。
痛定思痛,各大车企赶紧整改。半年以后,IIHS再次抽检,这一次效果非常好,除了几个不思进取的品牌之外,几乎都合格了。尤其是日系车的成绩,出奇的好,辗轧了绝大多数的美国本土车,一时间日系车销量蹭蹭上涨。
又过了一段时间,IIHS突然大脑抽筋,又想出了一个折磨车企的金点子——副驾驶侧正面25%偏置碰撞,以测试汽车对副驾驶乘员的保护程度。这次的结果大大出乎意料,欧美系的绝大多数车型都过关了,并且与驾驶员侧正面偏置25%碰撞试验成绩差不多;但是日系车却几乎全部沦陷,成绩惨不忍睹。也就是说,日系车对副驾驶乘员的保护性非常差。唯一例外的车型是本田雅阁,它的测试成绩与欧美系车相差无几。
这究竟是为什么呢?IIHS也是百思不得其解,于是拆解了几辆日系车,终于发现了小秘密:它们在驾驶员侧做了结构上的加强,并且使用的材料也更好,而副驾驶侧仍然保持原来的设计。也就是说,欧美系车是两侧同步整改的,日系车只是整改了一侧。不得不说,日系车太鸡贼了,典型的考试型选手。
现在的日系车是如何设计的,我不知道,也查不到副驾驶侧的偏置碰撞实验数据。不过,你在路上会看到,很多碰撞试验成绩很好的车型,与碰撞试验成绩较差的车型发生碰撞,结果反倒是成绩较差的车型赢了。这不得不让人怀疑,是不是有些车型又在钻规则的漏洞,只学习考试大纲,但不重视素质教育呢?
理论上是不会走差别的,我们知道汽车安全分为主动安全和被动安全两部分。主动安全系统侧重监测事故发生或者车辆失控的可能性,核心配置有ABS、ASR、AWS、EBD、ESC等,它们的功能不会因为左舵还是右舵发生改变。
被动安全系统强调遇到事故时尽可能降低车内乘员受到的伤害,核心技术包含白车身、安全带、安全气囊等,安全带和安全气囊自然不用说,因为是外置设备不存在做猫腻的地方。
这里面可能存在差别的就是车体结构了,白车身设计确实在很长一段时间内给主驾驶位更多技术倾斜获,比如当年丰田RAV4为了通过美国IIHS碰撞测试,就在其驾驶侧前防撞横梁处加了一个加固配件,可副驾驶位没有加。后被抓了现行后,IIHS才开始抓紧副驾驶位的小偏置碰撞测试。
不过右舵转左舵,安全侧重性也会跟着转移,说白了都是更看重驾驶侧。所以“日本国内车都是右舵,在中国合资产车是左舵”,理论上的安全性是一致的。
在我看来,如果大家真担心外海版和国产版的差异,关注的重心不是结构设计,而是材料降级使用。
通常来说,只要不是制造工艺受限,厂家会尽量保持原来的结构设计(除非是车身进行了加长处理),毕竟再验证的过程得投入大量人力物力。而国内的制造工艺水平已经完全不输海外,所以这部分的差异不会很明显。但材料降级使用已经不少见了,像闹得很凶的本田思域B柱断裂问题很大可能与此有关
其实左右舵跟安全性真没关系,只是跟各个国家的通行制度,驾驶习惯有关系。在原理上,二者主要为方向盘布置的位置不同,其他操控装置及相应管路,线束的调整而已,但是离合、刹车、油门是保持统一的,刹车在左油门在右。二者安全性没有什么本质的区别。
GLC200左、右舵▼
目前全球大概有75个国家实施左行右舵制,代表主要有英联邦国家、日本及我国的港澳地区,大概有20亿人口,其余有175个国家实施右行左舵,大概有40亿的人口,包括我们大中国,美国,德国及俄罗斯。当然由于殖民历史原因,非洲左行右行很混乱,行驶在街上也什么车都有。。。
左、右舵国家版图▼
总之,对于我们来说,如果突然到左行国家开车,由于习惯有很大的不同,来车的方向也跟原来完全相反,如果手动挡,左手操作也大大影响了操作灵活度,这就会影响我们行车安全,涉及要重新适应下再上路,谨慎行驶。
右舵行驶▼
你好,左舵和右舵其实和安全扯不上关系。日本的交通规则和中国的不一样,它也是为了方便国内的交通规则和驾驶习惯而设置的右舵。
到了中国,它只能设计满足中国国内交通需求的左舵。
汽车分左舵与右舵:原因不在于安全等级的差异而是文化差异
分析左舵与右舵车的差异,需要基于以下四个关键词。
文化差异
靠右行驶
靠左行驶
左右半脑
右舵车多见于英联邦国家与日本,说穿了就是英国和日本普及了右舵车。两个国家“直线距离”跨度极大的国家在工业设计方面的出奇一致,其核心因素在于均为岛国。岛屿国家的特点是***匮乏而促进了航海技术的发展,纵观历史可以说两个国家诠释了什么是“***海盗”。不过这点并不是关于右舵车分析基础,其重点是传播的舵盘偏于右侧,机械设计养成的习惯自然会体现于汽车。
除工业设计的“惯性作用”以外,英国的骑士文化与日本的武士刀文化对右舵车同样有影响。因为马战时会是右手持握刀剑,那么在冲刺时则是两侧骑士均以由右侧为进攻方,马匹则需要在道路的左侧前进——靠左行驶。武士的也是左侧挂刀右手抽刀,两方对决时也是从人的右侧拼杀,此时人也在左侧前进,所以这种习惯也养成了靠左侧道路行驶的习惯。
因为不论骑士文化还是武士道文化都是两国的标志性文化,普通人不单纯要尊重,而是要尊崇这两个等级的人,久而久之就养成了一种由上至下的共识。
靠左通行-右舵车
靠右通行-左舵车
到此,以上就是小编对于日本旅游日本车的问题就介绍到这了,希望介绍关于日本旅游日本车的3点解答对大家有用。