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人类已经能造出近百万吨的巨型货轮，为何不造吨位更大的航母？
众所周知，世界上最大的航母要数美国的“福特级”航母了，集所有的现代黑科技于一身，排水量为11万吨，可以说这是世界上最大的***，而此前“尼米兹”核动力航母的标准排水量10万吨，世界上所有国家的航母排水量加起来也不足美国航母吨位的一半，从这点就可以看得出美国仍就是世界上的航母大国。然而这就是最大的船吗？其实并不是，如果只按排水量吨来来看，“福特”级航母的排水量在几十万吨的巨型油轮、客型面前它只是个“小矮人”。
如果单从造船的角度上考虑，那么尺寸和吨位并不是什么太大的难事？而百年前，大家都熟知的“泰坦尼克号”客轮，它当时的排水量就超过4.6万吨了，比现在的日本“出云号”航母吨位还要大。据资料统计，当前世界上最大的超级巨型油轮诺克·耐维斯号，它的排水量超过了80万吨，是我国辽宁舰的排水量12倍还要多，如果单从体积和尺寸来看，没有哪一艘航母可以超过它。
那么自然就有军迷会问道：现在人类都能造出如此规模的超巨型油轮，为什么航母为何还停留在10万吨的非水量呢，而即使是满船、满弹的舰载机全放上面，也就十几万吨的排水量，为什么不将航母造的更大些，可以停留更多的舰载机呢？其实大家都知道，航母发展距今已有上百年的历史了，这些年里，各种各样的航母也应运而生，日本曾用商船改装过航母，英国还造过“冰航母”，现在航母的定型，完全是根据半个多世纪以来的实战经验总结而成，而10吨航母的标准排水量才是更理想的数字。
如果航母也像油轮那样过于庞大，那么首先，它的重量加多，航速会较量，不能保持着快速机动的能力，而现在的航母航速大约为30节左右，船太大了，也容易受海上洋流的影响，增加阻力，减小速度，同时还不利于甲板上的舰载机进行起降作业，而且护航舰队都冲在前面去打仗，而你还在后面慢慢的像蜗牛一样爬行，甚至连导弹来了，紧急调头都要慢悠悠的，严重的影响快速作战。
另外，航母过大也会增加设计和建造的成本，即使是当时一咬牙，一跺脚造了，可是后期的维护费用同样是笔不小的开支。而它跟客轮、油轮最大不同的是，后者可以实现自身的盈利来改变制造成本，而航母在和平时期就是一个“烧钱的货”。如果***用核动力，以3年为一个周期更换燃料棒，那几十万吨的航母光换个燃料棒也得需要几年才能够完成。所以了从这些因素上看，航母并不是越大越好，还要符合海军和国防的作战需要才行。
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现代并没有所谓近百万吨的巨型货轮，目前海上的巨无霸超级油轮，最大规模的也不过排水量几十万吨而已。而且需要注意的是，民船，尤其是油轮、货船的所谓“吨位”和军舰是不太一样的，油轮、货船的“吨位”，很多是容积吨位，表现的是船中的载重容量，而军舰的吨位是重量吨位，即排水量，如果不分清这两种吨位的属性，是很难做出正确比较的。
另外，就算油轮、货轮也是按照排水量计算，仍要注意的是，由于油轮、货轮的主要功能是载运，实际上其自身空载的吨位和装上货物之后的吨位相差非常悬殊。真要比较的话，也应该以货船的净吨位和航母进行比较，这样来比，其实相差并不大。
（世界最大的超级油轮“海上巨人”，载重吨超过50万吨，注意是载重吨。虽然够大，运载能力够强，但是航行区域的局限性极大，且航速很慢，现在已经被拆解。）
对于***来说，并不是排水量越大越好，也不是体量无限大最好。航母的体量大小，既要满足作战需要，能够载运足够的舰载打击力量，能够满足航速的要求。同时也要考虑到很多实际因素。例如军港的码头长、水深，维护船厂的能力，目标活动海域的情况等等。另外可能还要考虑到一些人工地峡的通航要求，诸如巴拿马运河、苏伊士运河的通航限制等等。
目前世界上巨无霸一般的四五十万吨的超级油轮确实有过，但是这种船真的要处于满载排水量状态的话，其航行海区的限制非常大，很多港口都无法进入，很多海岸线也无法抵近，甚至于连苏伊士运河、巴拿马运河乃至马六甲海峡等等航道，都很难通过。真要造出这么一艘巨无霸航母，又有什么用处呢。
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