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比亚迪汽车电池技术与日本松下相比哪个领先？
应该这样说，比亚迪的动力电池从技术上与松下的电池处于同一高度，但电池除了循环寿命和容量之外，电池一致性也是非常重要的技术性能，这个一致性目前还是松下更有优势，这里面涉及到活性物质的配方以及生产工艺，这些knowhow不是短时间可以掌握的，需要不断积累改进。松下除了动力电池，民用电池和产业用电池也是老大，背后有非常多的技术人员在研发，比亚迪还有很大上升空间。
为什么日本举全国之力发展氢能源电池，而中国的比亚迪，宁德时代却在大力发展三元电池？
日本市场自己本身不足以支撑氢能源，现在技术专利都在他手上，别人如果去推广氢能源等于自费帮他做市场，利润归他费用自理。日本除非把氢能源的技术全部放开来养世界的市场，否则氢能源发展不起来。
日本人发展氢能源确实比较早，占尽先机，所以日本人把能申请的专利都给申请了，就是想吃独食。别的国家想发展氢能源，很难绕开他的专利壁垒，在没有大的突破以前，只能暂时另辟蹊径，大力发展电池动力，氢能源汽车也就只能在日本国内转悠，以日本人那一点国内市场，根本就撑不起来这一个新兴产业，造成日本人空抱着一堆氢能源专利，始终无法大规模推广。说来说去，还是小鬼子太贪，妄图吃独食，只要中国，欧盟，美国这几个主要的市场不对他开放，小鬼子就只能抱残守缺，眼睁睁的看着别人的电动汽车搞的风生水起，于是又转头也发展电池动力。可以说，以后很可能就是小鬼子传统燃油汽车越来越失势，市场存量越来越小，电池动力汽车也属于“other”一类了。
不同的技术路线而已，一个产业发现与完善需要投入巨量***，一旦做错万劫不复。目前日本***氢能源，却市场推动极为困难，恰好是我国电车产业弯道超车的好机会，国运之争，需要上下同心全力以赴。
因为日本把能注册的专利都注册了。没人愿意跟它日本玩儿。各个国家在研发出基于自己专利的氢燃料电池之前，不会陪小日本儿玩儿的。
氢燃料电池虽然确实很不错，但目前氢气安全存储和运输是个大问题，不出事还好，一旦爆炸那就是惊天动地，比汽油和天然气爆炸都要恐怖。所以，在解决氢气安全运输存储前，不可能大面积应用的。
但氢燃料电池应该还是以后的发展方向，一旦核聚变有实质性突破，那么氢能源更是重中之中！
这个跟日本几乎什么矿产都缺有关，如能源、金属，主要的非金属矿产等，当然一般的建筑砂石和温泉除外。
由于日本的地面将近2/3为新生界及其新期火成岩之喷出岩，地质构造运动激烈且断层多。因此日本矿产***种类较为齐全，但储藏量都很小，从而被人称之为“金属***标本国”，意指矿产***种类不少，实则储藏量很少，至于锂矿***更是聊胜于无，因此可以说，缺少锂***是日本走上氢能源电池路线的主要原因。
目前，全球范围内能够被开发利用的锂矿床有两种，分别是盐湖卤水理矿床和伟晶岩理矿床，总量丰富而且分布集中，主要分布在南美洲、澳大利亚和中国。
由于中国的锂***储量占全球的20%，且大致掌握了锂***供应链，因此中国得以成为当前全球最大的锂电池市场，锂***消费量占全球40%以上，涌现出以宁德时代、比亚迪为首的动力电池供应商，而且全都是世界级的顶级供应商。
日本之所以“跑偏”，举全国之力去发展氢能源电池，最主要是因为日本四面环海，最不缺的，就是水。而氢能源电池中所使用的氢元素则是取自于水。其基本的原理就是电解水的逆反应，将氢和氧分别供给阳极和阴极，通过阳极向外扩散发生反应，通过外部的负载到达阴极，形成能量，并将能量储存起来。
总之，日本既缺少锂矿床，又未掌控锂***供应链，只能在氢能源电池路线上一条道走到黑，因此错失锂电池产业的未来纯属正常，毕竟扬长避短是人之常情。
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